Mientras el gobierno mexicano insiste en que el país no es parte del conflicto comercial entre Estados Unidos y Asia, funcionarios del propio gobierno han reconocido que Corea del Sur ya está utilizando el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec para exportar mercancías a territorio estadounidense. Esta situación coincide con las críticas del presidente Donald Trump, quien ha acusado reiteradamente a México de actuar como «puerta trasera» para productos de origen asiático.
Alfonso Fabián González Belmonte, coordinador general de promoción de inversiones del Corredor Interoceánico, lo confirmó durante el Foro de Infraestructura y Energía del IMEF. Frente a un auditorio de ejecutivos financieros, reconoció que ya se están moviendo productos surcoreanos por esa vía.
«Nos lo pidieron los amigos con los que estamos trabajando de la Península de Corea (…) Ya voltearon a ver el sureste y ya iniciamos pruebas para traer mercancías, específicamente de ellos, su producto», declaró.
Según el funcionario, el tramo ferroviario que conecta a los puertos de Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina Cruz (Oaxaca), junto con la infraestructura portuaria del Istmo, ya moviliza productos con destino final en la costa este de EE. UU. Aseguró que la decisión de Corea del Sur se basó en la seguridad del trayecto, custodiado por la Secretaría de Marina, lo que ha generado confianza en los empresarios asiáticos.
En el mismo evento, la asesora del director general de Pemex, Rosa Elena Torres Ortiz, intentó frenar la intervención de González Belmonte, en lo que se interpretó como una reacción a la posible incomodidad diplomática que sus palabras podrían generar en Washington.
El corredor, bajo la lupa de Trump
La revelación ocurre en un momento particularmente sensible. Desde su regreso a la presidencia, Trump ha endurecido su discurso contra el uso del territorio mexicano para triangulación de mercancías asiáticas, sobre todo en sectores como el automotriz, el del acero y el aluminio. El presidente ha advertido que, de confirmarse estas prácticas, podría imponer nuevas sanciones comerciales o exigir una revisión del T-MEC.
De hecho, las declaraciones de González Belmonte parecen reforzar los argumentos del mandatario estadounidense. «No ha sido algo que se manejara a nivel prensa nacional», dijo el funcionario, aludiendo a la discreción con la que se ha llevado este proceso.
Aunque oficialmente estas operaciones han sido manejadas como una «fase de pruebas», fuentes locales en Oaxaca confirmaron que desde marzo de 2025 se ha iniciado la movilización de vehículos de la empresa Hyundai a través del Corredor, con destino a EE. UU.
Durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, el Corredor Interoceánico fue promovido como un proyecto estratégico para detonar el desarrollo en el sur-sureste del país y competir con el Canal de Panamá.
Con 371 kilómetros de vías férreas, la obra prometía reducir hasta en un 70% los tiempos de traslado entre los océanos Pacífico y Atlántico. Aunque su conclusión completa está pendiente, el gobierno de Claudia Sheinbaum ha asegurado que será terminada este año.
En paralelo, mientras en México se celebran los avances logísticos y la atracción de capital coreano, en Estados Unidos crecen las dudas sobre si el nuevo corredor ferroviario se ha convertido en una nueva vía de elusión arancelaria que podría tensar nuevamente la relación comercial bilateral.
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