El campo mexicano enfrenta un nuevo desafío comercial tras la imposición de un arancel de 17% por parte del gobierno del presidente Donald Trump al jitomate fresco proveniente de México. Esta medida, que entró en vigor el pasado 14 de julio, podría costarle al país miles de millones de dólares en exportaciones, y está llevando a los productores a buscar alternativas urgentes. Canadá se perfila como el nuevo mercado clave para redirigir el flujo de ventas y reducir la dependencia económica con EE. UU.
Gerardo Tajonar Castro, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), advirtió que este arancel “no solo representa una barrera comercial: evidencia nuestra peligrosa dependencia de un solo mercado”. El castigo antidumping fue aplicado luego de que el Departamento de Comercio estadounidense se retirara formalmente del Acuerdo de Suspensión firmado en 2019.
La industria del tomate mexicano exporta más de 2,800 millones de dólares anuales, de los cuales alrededor del 90% se dirige exclusivamente a EE. UU. Por ello, la imposición de este impuesto supone un golpe de gran magnitud. Frente a este panorama, Tajonar subrayó que “Canadá debe convertirse en un destino prioritario”.
Actualmente, la participación mexicana en el mercado canadiense representa apenas el 0.3% del total exportado. Sin embargo, esto también se interpreta como una oportunidad. “Eso no es una debilidad, es una oportunidad latente de expansión”, destacó Tajonar.
El corredor ferroviario, clave para una nueva estrategia comercial
Canadá consume aproximadamente 780,000 toneladas métricas de jitomate fresco al año, y ya importa más de 310 millones de dólares del producto mexicano bajo condiciones arancelarias preferenciales gracias al T-MEC. Esta puerta abierta, aunque subutilizada, cobra nueva importancia con la crisis actual.
La clave de la expansión hacia el norte, según Tajonar, radica en una nueva infraestructura logística que conecta a México, EE. UU. y Canadá mediante una línea ferroviaria intermodal refrigerada. Este corredor permite el traslado eficiente de productos perecederos desde las regiones agrícolas del Bajío y el noroeste mexicano hasta los principales centros de distribución canadienses. Todo esto sin trasbordos múltiples ni complicaciones aduaneras excesivas en cada frontera.
“La logística era la gran barrera histórica para diversificar. Hoy, con esta red ferroviaria directa y refrigerada, se elimina ese obstáculo y se abre una ventana real para reconfigurar nuestras rutas de exportación”, afirmó el titular de la ANIERM.
La propuesta de Tajonar incluye una estrategia nacional coordinada entre las Secretarías de Economía y Agricultura. Sugiere organizar misiones comerciales a Canadá para vincular directamente a productores mexicanos con cadenas de supermercados y distribuidores locales.
Además, hizo un llamado a los exportadores para negociar con operadores ferroviarios la creación de hubs logísticos en puntos clave, junto con tarifas preferenciales que hagan rentable esta nueva ruta. En paralelo, planteó que la banca de desarrollo podría facilitar financiamientos para adecuar los procesos logísticos y responder a las exigencias del corredor norte.
El aumento en el precio del tomate durante enero y la presión inflacionaria sobre productos básicos mexicanos también ha puesto en evidencia la fragilidad de las cadenas agroalimentarias dependientes de un solo destino de exportación. Ahora, con esta crisis forzada por el gobierno de Trump, la diversificación no es solo una meta: es una urgencia.
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